� | 薄荷蛙 这两天�就连电池�就算加上关税�

<p>作者 | 薄荷[蛙</p> <p style="text-align:justify;">这两天，加拿大和(中国看来谈得很满意了。</p> <p style="text-align:justify;">综合法新社、《纽约时报》等多家外媒16日报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率进口4.9万辆中国电动汽车。</p> <p align="center"></p> <p align="center"><b>从高关税到专属额度，被现实逼出来的选择</b></p> <p style="text-align:justify;">让人欣喜的是配额内关税从100%骤降至6.1%的最惠国税率。</p> <p style="text-align:justify;">加拿大这次调关税不是一时兴起，而是自己发展遇到难题，不得不做的理性决定。</p> <p style="text-align:justify;">2024年受外部因素影响，加拿大对中国电动汽车加了100%的惩罚性关税，直接导致中国电车几乎没法在加拿大卖了。可这种搞保护、不让外国产品进来的做法，最后落得个两败俱伤的结果。</p> <p style="text-align:justify;">2023年，加拿大公布新规称加拿大将在2035年彻底停止销售仅由汽油或柴油驱动的新乘用车。同时，加政府要求汽车制造商在未来12年内逐步淘汰内燃机驱动的汽车、卡车和SUV，并逐步增加电动汽车销售比例。电动汽车销售比例在2026年将为20%，2027年为23%，2028年为34%，2029年为43%，2030年为60%，直到2035年达到100%。</p> <p style="text-align:justify;">但问题是，加拿大本土的汽车产业实在不行，短板特别明显，就是没有能大规模生产汽车的厂家，就连电池、电机这些核心零件，也大多靠从国外进口。这样一来，2026年加拿大市场将会缺约11万辆电动汽车。</p> <p style="text-align:justify;">更唏嘘的是，之前的高关税并没起到保护本土产业的作用。可选的车型少，价格还贵，导致当地电动车销量一下子跌了一半。62%的民众支持取消关税，市场与舆论压力共同逼着加拿大调整了政策。</p> <p style="text-align:justify;">此次推出的4.9万辆配额，精准平衡了双方诉求。这个数量约占加拿大年新车销量（160万辆）的3%，规模与贸易摩擦前中国电车对加出口水平持平，既为中国车企提供稳定预期，又避免对加本土市场形成过度冲击。尤其是6.1%的关税税率，可以说是彻底重启了中加电动汽车贸易通道。</p> <p align="center"><b>中国电车换加拿大农产品，大家都受益</b></p> <p style="text-align:justify;">这次合作不是一方单方面让步，而是两国都拿出了诚意，互相满足对方的核心需求，说白了就是“中国卖电车给加拿大，加拿大卖农产品给中国”，形成了互补的局面。</p> <p style="text-align:justify;">作为对等承诺，中国将在2026年3月1日前将加拿大油菜籽关税从85%降至15%，并免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。这一“电车换农产品”的互补模式，精准破解了此前双边贸易的僵局。</p> <p style="text-align:justify;">对加拿大来说，油菜籽是他们西部农业大省的经济支柱，之前因为贸易纠纷，油菜籽没法顺利出口到中国，堆在仓库里卖不出去，农民亏了不少钱。现在这个问题将会不再成为问题。</p> <p style="text-align:justify;">而中国电车进入加拿大，不仅能补上当地电动车的缺口，带动大家买新能源汽车，价格还很亲民。从协议里看，未来五年内，一半以上进口到加拿大的中国电车，售价都低于3.5万加元（约18万人民币），比当地市场的平均价格便宜40%，就算加上关税，价格优势也很明显，老百姓能得到实惠。</p> <p style="text-align:justify;">这种精准对接的合作方式，有望让中加两国的贸易总额在2026年回升到1000亿美元以上，打破之前贸易额同比下降3.6%的困境，不管是对两国产业发展，还是对老百姓生活，都有好处。</p> <p align="center"><b>中国电车闯北美有了好的开头</b></p> <p style="text-align:justify;">对中国电动汽车行业来说，这次合作的意义比卖出4.9万辆电车本身更重大。这是中国电车第一次通过大规模官方协议，正式进入北美市场，不再是单纯卖车，而是要把技术和整个产业链都带出去。协议里明确说，三年内要推动中国企业和加拿大企业合资建厂，五年内培育出加拿大本地的电动车零部件供应链，这为中国车企在北美扎根、适应当地市场需求铺好了路。</p> <p align="center"></p> <p align="center"><b>美国态度大分裂</b></p> <p style="text-align:justify;">中加这笔电车生意一敲定，美国立马坐不住了，但内部说法天差地别。</p> <p style="text-align:justify;">美国交通部长肖恩·达菲直接放话，说加拿大“肯定会后悔把中国车引入市场”，语气里满是不满。也有人表示“这些中国电车绝不可能进入美国市场”。</p> <p style="text-align:justify;">但意外的是，美国总统特朗普却公开表示“这没问题，卡尼就该这么做”，还说能和中国达成贸易协议是好事，有合作机会就该抓住。</p> <p style="text-align:justify;">密歇根州的议员有句话说的没错，确实是特朗普混乱的关税政策，把加拿大这样的盟友推向了中国，反而让美国本土汽车产业陷入风险。</p> <p style="text-align:justify;">说到底，美国这些争吵和施压，本质都是贸易保护主义在作祟，既想保住自己的汽车市场，又想控制盟友的贸易选择，却忘了盟友也有自己的利益要顾。</p> <p style="text-align:justify;">中加合作进入务实新阶段</p> <p style="text-align:justify;">卡尼总理说“加中关系进入新时代”，不是空泛的外交辞令，而是建立在实实在在的贸易合作基础上的共识。这次访问期间，中加两国签了《经贸合作路线图》，把原来的副部级经贸合作会议升级为部长级，还规划了农业、绿色贸易、电子商务等8个领域的28项合作措施，给两国关系发展提供了制度保障。</p> <p style="text-align:justify;">从之前的贸易摩擦，到现在降低关税、互相合作；从只在单个领域合作，到全方位对接，中加关系的变化证明了，没有永远的矛盾，只有共同的利益。</p> <p style="text-align:justify;">中加这笔双赢的合作，就像一面镜子，把欧美的贸易政策困境照得明明白白，也给他们指了一条正确的路。别再抱着保护主义不放，顺应市场，回归贸易的本质，才能互利共赢。</p> <p>战友们，欲了解更多，就来【新财迷】</p>