�辅助驾驶仍不等于自动驾驶�驾驶主体始终为人类�行政处罚甚至刑事追责�

<p>2026年1月16日消？息，小米汽车于15日晚发布小米汽？车答网友问（第207集），在文中强调，辅助驾驶仍不等于自动驾驶。小米集团及创始人雷军近期也通过多渠道反复强调这一立场。</p> <p style="text-align:center;"></p> <p>小米当前全系车型搭载的均为L2级智能辅助驾驶系统（部分高配车型支持NOA导航辅助），即便最新升级的1000万Clips版本在功能上实现显著优化——应对复杂路况能力更强、防御性驾驶增强等，但仍未脱离“系统只是辅助”的核心框架。根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L2级系统仅能辅助执行转向、加减速等动态驾驶任务，驾驶主体始终为人类，而L3级及以上自动驾驶需系统在特定场景下承担主要责任，目前国内C端市场暂无该级别的合规车型。</p> <p>近年来出现了数起因驾驶员过度依赖辅助功能最终导致严重交通事故的事件，这意味着用户普遍存在“系统能代替人”的认知误区，这也成为小米反复警示、强化安全宣传的重要原因。</p> <p style="text-align:center;"></p> <p>公安部交管局明确指出，我国目前所有智驾系统均未达到自动驾驶标准，驾驶员作为最终责任主体，“脱手脱眼”可能面临民事赔偿、行政处罚甚至刑事追责。</p> <p></p>