**12V 低压直流### 补充说明 目前也有部分新车型采用 **12V 锂

<p>【本文来自《余承东[发飙！？炮轰鸿蒙座舱“非常愚蠢”》评论区，标题为小编添加】</p> <ul class="topost-parent-comment" style="background:#f2f2f2;border:1px solid #989898;border-radius:4px;padding:6px 12px;font-size:14px;"> 知微见著 <p>这个问题你还没启蒙，给你扫盲太累。</p> </ul> <p>啥时代了，还扫盲，病态要治</p> <p>纯电动汽车配备铅酸电池，**核心作用是承担低压供电任务，与驱动车辆的高压动力电池形成功能互补**，而非参与车辆动力输出。具体原因和功能可以分为以下几点：</p> <p>1.  **负责低压系统供电，保障整车基础运行**</p> <p>   纯电动车的高压动力电池（如三元锂电池、磷酸铁锂电池）输出电压通常在 300–800V，主要用于驱动电机、空调压缩机、PTC 加热器等大功率部件。</p> <p>   但整车的**低压用电设备**（如中控屏、车灯、车窗升降、车门锁、雨刮器、行车电脑、防盗系统）都需要 **12V 低压直流电**供电。</p> <p>   铅酸电池就是这个低压系统的核心储能单元，相当于纯电车的“低压电源”，确保这些基础设备在任何工况下稳定工作。</p> <p>2.  **支持车辆启停与应急供电，提升可靠性**</p> <p>   纯电车的高压系统启动前，需要低压电来激活 BMS（电池管理系统）、VCU（整车控制器）等核心控制模块。</p> <p>   此时铅酸电池会提供启动电流，相当于燃油车的“打火”功能。</p> <p>   另外，当高压动力电池出现故障、断电时，铅酸电池还能作为应急电源，保障车门解锁、双闪警示灯、故障报警等关键功能正常工作，提升行车安全性。</p> <p>3.  **成本低、技术成熟，适配低压场景需求**</p> <p>   铅酸电池的**单位成本远低于锂电池**，且生产工艺成熟、稳定性高，对于功率需求小、仅需维持低压供电的场景，性价比极高。</p> <p>   如果用锂电池替代铅酸电池做低压电源，会大幅增加整车成本，且没有必要——锂电池的高能量密度优势在低压小功率场景中完全无法体现。</p> <p>4.  **具备瞬时大电流放电能力，适配峰值需求**</p> <p>   部分低压设备（如继电器吸合、电机控制器初始化）会有短时大电流需求，铅酸电池的**倍率放电性能更适合这类瞬时高功率场景**，响应速度快，能避免低压系统电压波动。</p> <p></p> <p>### 补充说明</p> <p>目前也有部分新车型采用 **12V 锂电池**替代铅酸电池，目的是进一步降低重量、提升循环寿命（铅酸电池寿命通常 3–5 年，锂电池可达 8–10 年）。</p> <p>但受限于成本，铅酸电池依然是纯电动车低压系统的主流选择，尤其是在经济型车型上应用广泛。</p> <p></p> <p>是否需要我帮你整理**纯电动车铅酸电池与高压动力电池的参数对比表**，让你更直观地看清两者的差异？</p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p></p>